Filière Logistique
La logistique peut se définir comme un ensemble de moyens et d’outils pour permettre l’accès aux ressources. Elle regroupe l’ensemble des étapes, de l’amont (l’approvisionnement) jusque l’aval (la livraison d’un client) mais aussi l’ensemble des actions – conditionnement, manutention, transport, stockage et distribution.
Une filière indispensable à la relance industrielle
Fonction support de l’industrie par excellence, la logistique joue un rôle indispensable dans l’organisation du stockage et des flux de marchandises, porté par les secteurs dits traditionnels (grande distribution, industrie) mais également par le e-commerce en très forte croissance ces dernières années, qui entraîne des besoins de plus en plus importants en termes de foncier.
Elle joue un rôle incontournable pour le bon fonctionnement des entreprises et des installations industrielles (ex. stockage de pièces détachées entrant dans le processus de production ou de produits élaborés à l’issue de ce processus). La filière logistique est d’autant plus nécessaire aujourd’hui pour accompagner le mouvement émergent de réindustrialisation plébiscitée par les pouvoirs publics, le déploiement d’une offre logistique adaptée étant en effet une condition du succès de la politique de relocalisation d’activités industrielles productives compte tenu du repositionnement des chaînes d’approvisionnement (et donc une hausse du besoin de stockage de produits intermédiaires ou finis) qu’induit cette politique.
Face aux enjeux de réindustrialisation, la filière doit répondre au défi de la compétitivité en étant notamment totalement intégrée aux politiques publiques.
La place prépondérante des entrepôts et des plateformes (+ 5 000 m²) pour l’industrie
Mais dont la dynamique est freinée par la problématique foncière
La problématique foncière est de plus en prégnante, l’offre étant aujourd’hui inférieure à la demande. À l’exception des Hauts-de-France, ce recul de l’offre disponible est de plus en plus important, prioritairement en Ile-de-France (50% de l’offre se trouve aujourd’hui sur 10% du territoire francilien), confirmée par un taux de vacance très faible (3,9%) et des loyers en hausse de 8%. Or on estime que sous 5% de vacance, la situation est critique et ne permet pas aux entreprises d’entamer une stratégie de croissance sereine. La filière est particulièrement dynamique en Ile-de-France (375 000 emplois, soit 20 % de l’emploi au niveau national), avec une forte demande en immobilier logistique, notamment en périphérie des villes et en dehors de la petite couronne, pour répondre aux besoins de l’économie francilienne dans différentes filières (industrie, BTP, déchets, hôtellerie-restauration, e-commerce, grande distribution), phénomène amplifié par la crise sanitaire de 2020.
Le taux de vacance par région
La filière est aussi confrontée à l’enjeu de la politique de sobriété foncière, la reprise de l’activité post-crise sanitaire devant s’inscrire dans une trajectoire de décarbonation du transport de marchandises mais également de celle fixée par la loi Climat et Résilience sur le Zéro Artificialisation Nette (ZAN). Dans ce contexte, la filière doit repenser ses usages, notamment en Ile-de-France où 14 intercommunalités concentrent 80% du bâti logistique.
L’enjeu de l’aménagement du territoire est tout aussi essentiel pour la filière. Outre renforcer la connaissance fine de la filière et de son fonctionnement, il y a un travail important d’animation locale pour faciliter l’implantation de cette activité et l’ensemble des aménagements nécessaires dans les zones stratégiques de la filière (sites de transports, sites multimodaux, etc.).
La filière s’oriente ainsi de plus en plus vers un modèle qui s’inscrit dans un double objectif d’amélioration de la compétitivité de la chaîne logistique et de maîtrise de son impact environnemental (entrepôts 4.0, éco-conçus et sobres en carbone, digitalisation des chaînes logistiques…). Cette logique est poussée également par les aménageurs (EPA, SPL, SEM, opérateurs privés) en tant que planificateurs de projets de construction, à même d’orienter ces derniers vers davantage de densification et de verticalité, et de sensibiliser les donneurs d’ordre (élus locaux) pour adapter notamment les documents d’urbanisme et réhabiliter les friches pour y accueillir de l’activité logistique. Ainsi, plus qu’un modèle extensif, c’est un modèle intensif qui doit être prôné pour la filière.
Une filière dynamique en Ile-de-France et en Seine-et-Marne….
Représentant 375 000 emplois, soit 7 % de l’emploi salarié de la Région, la filière logistique est particulièrement dynamique en Ile-de-France avec plus de 12 millions de m² d’entrepôts et de plateformes logistiques en 2021.
Les entrepôts et les plateformes de 5 000 m² ou plus par région (2021)
La logistique francilienne prend plusieurs formes à l’échelle de l’Ile-de-France (source : IPR) :
- La « grande logistique » : entrepôts en périphérie de la métropole parisienne de plus de 10 hectares avec un rayonnement régional mais aussi national et européen
- Les entrepôts à vocation régionale : rayonnement principalement francilien (proximité de pôles multimodaux et des autoroutes) avec des surfaces foncières de 1 à 3 hectares
- Les sites logistiques urbains : implantés dans les zones urbaines plus denses, ce sont les centres de distribution et les hôtels logistiques.
- Les espaces logistiques de proximité : rayonnement ultra-local avec une livraison « douce » à l’échelle d’un quartier.
Premier département logistique français (plus de 6,5 millions de m² d’entrepôts construits depuis 1975) et idéalement placé à proximité immédiate de la métropole parisienne, la Seine-et-Marne assoit son leadership logistique sur une offre multimodale combinant route, air, fer et fleuve. La filière est fortement créatrice d’emplois à l’échelle départementale (entre 50 000 et 70 000 emplois) et recrute dans divers corps de métiers ((préparateur de commandes, conducteur de marchandises sur longue distance, magasinier, etc.).
Les atouts du Département de Seine-et-Marne
Localisation
Proximité au Grand Paris
Positionnement stratégique sur la Seine amont et la Marne (mais dont le potentiel reste encore insuffisamment exploité)
Maillage territorial
Un réseau routier important et de qualité
4 des 6 grands axes terrestres de pénétration des flux d’Ile-de-France, qui correspondent à autant de « portes d’entrée logistiques » (le Nord avec l’A1, l’Est avec l’A4 et la RN4, le Sud-Est avec l’A6 et l’A5, et l’axe de rocade avec la Francilienne)
5 grands pôles d’excellence logistique (Sénart, Roissy-CDG, Marne-la-Vallée, RN4, Petite Seine)
Compétences formations
Des pôles de formation/recherche importants (Campus Descartes, UGE, UPEC, IUT Sénart…)
Foncier
Des réserves foncières importantes
Preuve de l’attractivité de la Seine-et-Marne, l’enseigne Métro (1er fournisseur national destiné aux professionnels de la restauration) vient d’inaugurer à Savigny-le-Temple une plateforme de 16 500 m² (louée à Prologis) pour un investissement de 9 millions d’euros. La plateforme est divisée en cellules de quatre plages de températures (zones « frais », « sec », « fruits et légumes », « marée » et « surgelé »).Cette plateforme est la première du genre dédiée aux livraisons des clients ; sa zone de chalandise couvre la totalité de Paris, de l’Essonne et du Val de Marne et une partie des Yvelines, des Hauts-de-Seine et de la Seine-et-Marne (une seconde plateforme devrait voir le jour d’ici 2 ans pour couvrir la totalité des départements franciliens ainsi que l’Oise). La plateforme devrait à terme atteindre 3 000 clients et assurer entre 700 et 1 000 livraisons par jour (soit plus de 300 000 commandes par an). Au quotidien, près de 50 salariés de l’entreprise Stef gèrent la réception, la gestion des stocks et les préparations de commandes et 20 salariés de Metro s’occupent de la gestion des approvisionnements (notamment les produits secs issus de la plateforme de Mitry-Mory), de la partie transports externalisés, la gestion des ventes et la relation commerciale.
Focus : les documents d’urbanisme et la filière logistique
Les schémas de cohérence territoriale (SCOT) ou les plans locaux d’urbanisme/intercommunaux (PLU/PLUi) définissent les besoins en équipements, en aménagements de l’espace ou en développement économique d’une commune ou intercommunalité. En matière de logistique, les besoins en sites et en équipements peuvent aussi y être intégrés. Plus particulièrement, le PLU définit des plans de zonage (urbain, agricole, naturel, à urbaniser) et des règles peuvent être données à certaines destinations de constructions, voire à des sous-destinations depuis le décret du 28 décembre 2015 (si justification dans le rapport). Ainsi, les espaces de logistique urbaine ou de stock sont classés dans la sous-destination « entrepôts », facilitant ainsi l’intégration d’espaces logistiques de petite surface dans le tissu urbain. Il est aussi possible de définir des OAP (Orientation d’aménagement et de Programmation) dans les PLU afin de moderniser ou rénover des plateformes logistiques existantes. La réforme 2015 des PLU permet aussi de simplifier les démarches :
- le changement de sous-destination d’une construction à l’intérieur d’une même destination sans travaux à réaliser ne nécessite aucune autorisation d’urbanisme (en cas de travaux : une déclaration préalable ou un permis de construire sera requis).
- pour un changement de destination, si aucun travaux n’est nécessaire sur la structure du bâtiment, la déclaration préalable est suffisante (un permis de construire sera nécessaire pour des travaux importants).
La filière logistique est soumise à d’importantes normes techniques, notamment les ICPE (Installation classée pour la protection de l’environnement). Ces normes ont longtemps été dictées pour les grandes implantations logistiques ; aujourd’hui, elles évoluent pour répondre aux nouvelles tendances. L’écosystème de la filière s’engage aussi en faveur d’une logistique plus durable par des labels et des certifications.
La logistique fera par ailleurs l’objet d’orientations spécifiques dans le cadre du SDRIF-E qui devrait être voté à l’été 2024, avec le double défi d’optimiser les implantations logistiques tout en développant la multimodalité, via différents leviers d’actions :
- préservation des sites multimodaux et de leurs accès
- nouvelles grandes plateformes régionales uniquement sur les sites multimodaux
- intégration de la logistique urbaine dans les projets
- maillage en stations multi-énergies propres
- incitation aux innovations immobilières logistiques et mutualisation
La filière en chiffres
En France
2 milliards
de tonnes de marchandises transportées en 2022
150 000
établissements en France
1,8 millions
d’emplois en France
88% des flux
par voies routières
10% des flux
par voies ferroviaires
2% des flux
par voies fluviales
+ 4 400
entrepôts et plateformes de 5 000 m² minimum en 2021
En Seine-et-Marne
6,5 millions
de m² en Seine-et-Marne
+ 9 000
établissements en Seine-et-Marne
50 000
d’emplois en Seine-et-Marne
50€ / m²
en Seine-et-Marne
Focus : La logistique fluviale
Le Bassin de la Seine concentre près de 45% du trafic fluvial national, soit en 2023 environ 20 millions de tonnes de marchandises transportées. Les principales filières du fret fluvial sont les conteneurs provenant du port du Havre notamment, les matériaux pour le BTP (cf. Fiche filière “Industrie des matériaux”), les produits agro-alimentaires, les déchets (vrac, conteneur, balles de papiers), les colis lourds ou encore la chimie.
Si l’eau est un mode de transports vertueux par rapport à d’autres (transports routiers par exemple), il y a un fort enjeu de décarbonation et de verdissement des bateaux. Le choix de l’énergie utilisée dans l’exploitation des bateaux prend tout son sens et s’analyse en prenant en compte l’ensemble des contraintes : le coût et la disponibilité, l’autonomie, les conditions de stockage de l’énergie. Le déploiement de solutions énergétiques alternatives est lié à la capacité des opérateurs à investir mais aussi au déploiement de stations d’avitaillement. Pour cela, il y a un fort enjeu territorial à développer des énergies en lien avec la proximité géographique de la ressource qui peut avoir un coût important (comme c’est le cas par exemple à l’heure actuelle de l’hydrogène). Les ports ont aussi un rôle majeur à jouer comme interface entre les industriels déjà présents et la profession batelière. Haropa Port passe par exemple des accords avec de grands énergéticiens (EDF, Air liquide…) afin de déployer des stations multi-énergies (GNL, GNV et hydrogène). En Seine-et-Marne notamment, H2O a un projet de station à Montereau-Fault-Yonne.
Pour accompagner le développement du transport fluvial, un prêt d’honneur fluvial a été lancé en 2022 par le réseau Initiative France, en lien avec VNF et le Ministère de la transition économique. Les deux associations représentants le réseau Initiative en Seine-et-Marne (Initiative Nord Seine-et-Marne et Initiative Melun Val de Seine & Sud Seine-et-Marne proposent ce prêt dans leur offre d’accompagnement depuis 2023.
Les acteurs de la filière en Seine-et-Marne
Associations et organisations professionnelles
Etablissements d’enseignement
supérieur
Institutionnels
Entreprises
Focus
Les initiatives prises par le CILOG (Comité interministériel de la logistique)
Dans le cadre de sa politique de reconquête industrielle et dans la suite de la stratégie nationale « France Logistique 2025 », le Gouvernement a lancé en janvier 2020 un comité interministériel de la logistique (CILOG) qui a permis de définir, avec les associations représentatives du secteur, un plan d’action de 1,7 Mrds € destiné notamment à accompagner la décarbonation du transport de marchandises et la construction d’entrepôts compétitifs et efficaces sur le plan environnemental. Ce plan d’action comprend en particulier :
- Un volet relatif à l’immobilier logistique visant à simplifier et accélérer les installations industrielles sur le territoire, à travers notamment 2 AAP (« recyclage foncier des friches » et « reconversion des friches polluées ») ;
- Un volet relatif au développement durable des entrepôts logistiques, qui a permis la signature par l’Etat et l’AFILOG (association représentative des acteurs de l’immobilier logistique), le 28 juillet 2021, d’une charte d’engagement pour la réduction de l’impact environnemental des activités logistiques.
Il a également permis de lancer le programme InTerLUD, piloté par l’ADEME, le CEREMA et la CGF (confédération des grossistes de France), doté de 8,2 M€ sur la période 2020-2022, qui vise à créer des espaces de dialogue entre les acteurs publics et économiques dans l’objectif d’élaborer des chartes de logistique urbaine durable en faveur d’un transport des marchandises en ville plus économe en énergie et décarboné (49 collectivités mobilisées – Métropoles et EPCI).
Le deuxième CILOG (octobre 2021) a permis de présenter la stratégie régionale pour une logistique urbaine durable et a été l’occasion de préciser les contours des conférences régionales de la logistique, dont les 4 premières ont eu lieu fin 2021 (IDF et Bourgogne-Franche-Comté), en 2022 (Normandie, PACA, Pays de la Loire et Nouvelle-Aquitaine) et janvier 2023 (Bretagne).
La conférence régionale logistique de l’IDF (décembre 2021) a notamment marqué le lancement de la mise en œuvre du « Programme d’actions de l’État pour le fret et la logistique en Ile-de-France ». Les services de la DRIEAT travaillent depuis à la mise en place de ces actions, notamment la constitution d’un observatoire francilien du fret et de la logistique.
A l’occasion du troisième CILOG (décembre 2022), le Gouvernement a dévoilé les 8 objectifs de la stratégie nationale logistique :
- installer une gouvernance structurée pour la filière logistique ;
- mettre en place de chaines logistiques pour reconquérir l’industrie française et européenne ;
- améliorer la compétitivité dans l’optique de relocaliser les bassins de production à proximité des bassins de consommation ;
- créer et accompagner l’innovation des acteurs de la filière ;
- mettre le foncier au service de la décarbonation et du verdissement de la chaine logistique ;
- augmenter la part de transports plus écologiques et permettre une meilleure articulation des différents modes de transport ;
- accélérer la décarbonation du secteur routier ;
- soutenir des solutions locales pour une logistique du dernier kilomètre plus durable.
Le 22 décembre 2023 s’est tenu le 4ème CILOG, l’occasion pour le Gouvernement de faire plusieurs annonces sur le bilan 2023 et les pistes de travail à poursuivre en 2024 :
- La transition écologique :
- favoriser l’électrification des poids lourds avec une hausse de l’enveloppe 2024 soit 130 millions d’euros
- élaborer une stratégie nationale fluviale début 2024 pour accroître le fret fluvial, la logistique fluviale ou le transport de voyageurs notamment
- poursuivre le travail entamé sur une feuille de route pour la décarbonation des poids lourds (les documents à retrouver ici :
- Mieux comprendre et outiller la gouvernance de la demande :
- élaborer un scénario de référence de la demande de transports de marchandise : une première étude en 2023 a émis l’hypothèse d’une croissance de la demande de 12% d’ici 2050 ; ce chiffrage devra être affiné et territorialisé en 2024
- intégrer les enjeux de la logistique dans les travaux du CNI et du CNC : une gouvernance a été définie en 2023 donnant lieux à des temps d’échanges et de discussions ; 2024 devra être une année pour poursuivre ce travail et notamment axer l’action sur le partage de données (digitalisation et accès à tous les membres des données)
- poursuivre le travail sur le tableau de bord de la logistique : une étude menée par l’Université Gustave Eiffel qui permet d’avoir des chiffres-clés sur la filière ; un site internet est à retrouver ici :
- Les outils pour planifier la logistique sur le territoire
- bilan du déploiement des conférences régionales de la logistique : chaque région a réalisé a minima une réunion ; en 2024, des précisions quant aux attendus et à la suite à donner à ces premières réunions seront données aux préfets de région afin de structurer une démarche et un plan d’actions
- la charte d’engagement réciproque entre l’AFILOG et l’Etat : les actions vont se poursuivre en 2024 avec notamment une réflexion sur la contribution à l’optimisation foncière de la logistique en lien avec la loi Industrie Verte
- planification des capacités ferroviaires à moyen/long terme : ce travail mené depuis 2023 doit permettre d’identifier les besoins en trafic et notamment le fret ferroviaire ; cette année, un schéma directeur national du transport combiné sera élaboré ainsi qu’une stratégie d’aménagement du réseau ferré national pour le transport des semi-remorques
- politiques d’axes interportuaires et logistiques sur l’axe Méditerranée Rhône-Saône et dans le Grand Est
- L’innovation :
- lancer une nouvelle session de l’AàP logistique 4.0 : géré par l’ADEME, cet AàP a nommé 30 lauréats sur la période 2022-2023 ; au printemps 2024, un nouveau cahier des charges sera élaboré.
- commission nationale de normalisation de la logistique : après la création d’une commission mondiale présidée par la Chine, la France a lancé fin 2023 sa commission nationale dont les travaux porteront sur la compétitivité, la décarbonation, les enjeux du dernier kilomètre, etc.
- faciliter le passage à la frontière en France avec la modernisation de tous les services en ligne d’ici 2025 et le déploiement de la plateforme France Sésame en cours d’achèvement
- Livraison du simulateur pour mesurer l’impact carbone en 2023
- La logistique urbaine :
- accompagner les collectivités dans la définition de leur stratégique logistique urbaine
- conditions de circulations et de livraisons : déploiement progressif en 2023 des arrêtés de circulation nationale ; outil disponible pour les JOP2024
- publication du premier panorama des enjeux de la cyclologistique avec 200 entreprises réparties dans 74 villes et près de 2 300 emplois
L’ensemble du document est à découvrir ici.
Le plan fret et logistique de la Région Ile-de-France
En 2018, la Région Ile-de-France a voté le plan fret régional (avec une enveloppe de 50 millions d’euros sur 3 ans) afin de faire évoluer la filière avec le développement du mode fluvial et l’optimisation des flux routiers sur le territoire. 4 axes définissent ce plan Fret : aménagement ciblé des infrastructures, modernisation des flottes de véhicules, accompagnement des entreprises et des territoires vers une logistique plus vertueuse et animation/coordination des actions. Le financement de projets se concentrera sur l’optimisation des flux, l’usage de véhicules propres, le développement de nouveaux outils pour la connaissance des flux.
L’acte 2 de la stratégie régionale pour le fret et la logistique, lancé en septembre 2022 pour la période 2022-2027, se voit doté d’une enveloppe de 115 millions d’euros pour :
- développer la connaissance du système logistique régional, à travers notamment le projet de construction d’un , en partenariat avec l’État et l’ensemble des acteurs publics et privés.
- Assurer les conditions de la décarbonation des activités logistiques (en soutenant la modernisation ou la création d’équipements et d’infrastructures de fret fluvial et en aidant les acteurs dans la mise en place de solutions de livraison urbaine fluviale)
- Répondre aux besoins d’implantation dans une approche de sobriété foncière (en assurant une intégration systématique des enjeux logistiques dans les projets d’aménagement)
- Valoriser l’écosystème régional fret et logistique par des actions de formations, de communication et d’animation d’actions collectives.
La Région participe également à deux dispositifs des Voies Navigables de France (VNF) avec le plan d’aides au report modal et le plan d’aides à la modernisation et à l’innovation ainsi qu’au contrat de plan interrégional Etat-Région « Vallée de la Seine ».
Les principaux éléments de la stratégie fret et logistique sont à retrouver ici.
Événements
1-3 avril 2025 Paris – Porte de Versailles
+ 480 exposants
+ 150 conférences
Journée de la filière transports de marchandises et logistique
+ 200 personnes
Dispositifs de financements
nationaux ou régionaux
Vous portez un projet d’implantation en lien avec la filière logistique ? N’hésitez pas à consulter , la plateforme de référencement du foncier et immobilier d’entreprise en Seine-et-Marne, ou à nous .